喷火程序或喷火现象主要与 涡轮增压发动机的局部点火技术有关。这种技术起源于WRC拉力赛，用于减轻涡轮迟滞现象。其原理如下：
局部点火：
在熄火换档时，ECU（发动机控制单元）发出指令控制发动机继续喷油，但不点火。这样，一部分油气混合气直接排放到排气歧管和涡轮的排气侧。当这些混合气体遇到高温时，会立即爆炸，从而保持涡轮运转，加速时迅速获得动力。
延迟点火：
某些改装车辆使用延迟点火技术，即在排气歧管上增加了一个喷油器，调整起来更方便。这种技术使得汽油不充分燃烧的部分直接从排气管流出，产生喷火效果。
加力燃烧室：
在战斗机等高速运动器械中，喷火现象与加力燃烧室有关。加力燃烧室利用高温燃气流中未充分燃烧的剩余氧气，再次喷入燃油，使高温燃气再次燃烧，增加燃气的温度和喷气的速度，从而产生额外的推力。
偏时点火系统（ALS）：
在一些高性能车辆中，如GTR，喷火现象与偏时点火系统有关。当车辆收油换档时，ALS系统会停止点火动作，使油气在排气门开启后进入排气头段。由于头段的高温，油气一接触就会爆炸，产生强大的压力，推动涡轮机的排气叶片，进而驱动涡轮机内的增压端叶片高速运转，实现持续增压。
综上所述，喷火程序或喷火现象的原理主要涉及涡轮增压发动机的局部点火、延迟点火、加力燃烧室以及偏时点火系统等技术。这些技术通过不同的方式利用发动机排放的废气和热量，产生额外的推力或视觉效果。