进近程序可能受到多种因素的影响，具体包括：
灯光系统：
灯光系统作为仪表进近程序的助航设施，其部分或全部不工作会对着陆标准带来影响。例如，一类精密进近以及常规非精密进近程序如VOR/DME程序中，灯光系统的正常工作对于确保飞行员能够准确判断着陆条件至关重要。
气压高度表误差：
气压高度表测量的是以国际标准大气（ISA）为基准的气压值，实际大气条件相对于ISA的偏离会导致测量误差。在低温条件下，这种误差可能尤为明显，如果不采取补偿措施，可能导致进近程序中部分阶段无法满足规定的所需超障裕度（ROC），从而增加地形或障碍物接近的风险。
直升机停机坪进近灯：
对于直升机停机坪的进近和起飞，需要安装直升机停机坪进近灯，并且表面直升机场必须至少提供一个最后进近和起飞区，该区域必须无障碍物，并且尺寸要符合规定。
最低超障高度（MOCA）：
在设计进近程序时，需要考虑在仪表进近图的中间和最后进近航段提供最低超障高度（MOCA）以及程序高度/高，以确保航空器在进近过程中有足够的高度安全裕度，防止可控飞行撞地的情况发生。
综上所述，进近程序的设计和实施需要考虑多种因素，包括灯光系统的正常工作、气压高度表的误差补偿、直升机停机坪的进近灯安装以及最低超障高度的设定等，以确保航空器能够安全、准确地进近和着陆。