新能源双积分政策是中国政府为鼓励汽车产业向低碳、环保、节能方向发展而制定的一项重要政策措施。该政策主要包括两个方面：新能源汽车积分（NEV）和传统汽车积分（CA）。
新能源汽车积分（NEV）
考核指标：针对新能源汽车的生产和销售所设定的考核指标。
实施方式：汽车生产企业需要满足一定比例的新能源汽车生产销售目标，否则将面临罚款或者需要购买其他企业的新能源汽车积分来抵消不足部分。
政策目标：推动汽车企业加大新能源汽车的研发和生产力度，提高新能源汽车的市场占有率。
传统汽车积分（CA）
考核指标：针对传统燃油汽车的生产和销售所设定的考核指标。
实施方式：汽车生产企业需要满足一定的燃油消耗量限额要求，否则同样将面临罚款或者需要购买其他企业的传统汽车积分来抵消不足部分。
政策目标：降低汽车产业的整体油耗水平，实现节能减排的目标。
政策实施情况
2026~2027年度双积分新政：
新能源汽车积分比例：2026年为48%，2027年上调至58%。
标准车型积分：BEV标准车型积分上限由2.3分降至1.2分，PHEV由1分降至0.5分。
低油耗车型优惠：将低油耗车型单车的核算倍数下调至0.1倍，提高低油耗车型奖励幅度。
低温续航衰减率系数：对低温续航衰减率低于35%的，给予1.2倍积分鼓励。
政策影响
对企业的影响：
研发投入：双积分政策通过增加研发投入来促进企业绩效。
市场竞争力：政策初期更有利于促进劣势新能源汽车制造商的市场竞争优势，但随着市场趋于稳态，竞争将依据企业竞争力差异重新划分。
对消费者的影响：
产品选择：政策推动新能源汽车的研发和生产，增加了市场上新能源汽车的选择。
购车成本：通过积分交易机制，消费者可能以较低成本购买到新能源汽车。
未来展望
政策退出：双积分交易退场的必要条件是燃油车制造商内部积分均衡，随着最终燃油车制造商负积分清零目标的实现，双积分政策将正式退场。
综上所述，新能源双积分政策通过明确新能源汽车和传统汽车的积分考核指标，促使企业加大新能源汽车的研发和生产力度，同时通过积分交易机制促进市场竞争力和消费者选择。未来，随着政策的逐步实施和市场的成熟，双积分政策将逐渐退出舞台，中国汽车产业将朝着更加低碳、环保、节能的方向发展。