双横臂独立悬挂和多连杆独立悬挂各有其优势和适用场景，具体哪个更好取决于车辆的定位和性能需求。以下是它们之间的比较：
操控性能
双横臂独立悬挂：具有较好的操纵稳定性和舒适性，尤其适合在高速行驶和急转弯时表现优秀。其两根独立横臂的设计有助于降低车头高度，塑造优雅的车身线条，但结构可能导致在车轮跳动时轮距变化较大，轮胎磨损加剧。
多连杆独立悬挂：通过多个连杆（通常为四到五个）的组合，提供出色的行驶稳定性和操控性。多连杆悬挂能够精确控制车轮与地面的接触角度，尤其在转向性能方面表现优异，适用于注重操控和舒适性的高档轿车和运动型车辆。
舒适性能
双横臂独立悬挂：减震器没有侧向载荷，上端高度低，有利于降低头部高度，改善车身形状，提供较好的舒适性，但可能不如多连杆悬挂在高速行驶和急转弯时表现稳定。
多连杆独立悬挂：通过连杆、减震器和减震弹簧的复杂组合，使轮胎与地面的接触更加紧密，减少了车身倾斜，提升了行驶的舒适性和操控性。尤其对于注重空间和性能的高档轿车，多连杆悬架是理想的选择。
空间占用
双横臂独立悬挂：由于结构原因，通常需要较大的空间，较少应用于紧凑车型。
多连杆独立悬挂：结构相对复杂，占用空间也较大，因此在中小型汽车上较少使用。
制造成本
双横臂独立悬挂：制造成本相对较高，使其成为高级定位和运动性能的象征。
多连杆独立悬挂：虽然结构复杂，但制造成本相对较低，适合成本敏感的中小型车型。
总结：
如果车辆注重操控性能和高速行驶的稳定性，双横臂独立悬挂是更好的选择。
如果车辆注重舒适性和操控性的平衡，尤其是高档轿车和运动型车辆，多连杆独立悬挂更为适用。
空间和成本也是选择悬挂系统时需要考虑的重要因素。
最终选择哪种悬挂系统，建议根据具体车型的定位、预算和使用需求进行综合考虑。