中国航空发动机近年来取得了 显著进步，在一些方面已达到或接近世界先进水平，但整体上与顶尖水平仍存在一定差距。具体情况如下：
研发动机性能
WS-15发动机：作为我国第五代战斗机歼-20的专属动力，其推力可达18吨左右，使歼-20具备了超音速巡航和超级机动能力。
CJ-1000A涡扇发动机：将为国产C919飞机提供动力，各项技术参数已达到世界领先水平。
关键技术突破
材料科学：在航空发动机材料方面，虽在某些关键材料的研发和应用上仍存在短板，但整体已取得显著进展。
燃烧力学：燃烧效率上达到了99%的惊人水平。
空气动力学：在空气动力学领域取得了一系列技术突破与创新。
应用领域拓展
军用发动机：从试制活塞发动机到自主研制涡喷、涡扇、涡轴、涡桨等系列先进发动机，如WS-10系列发动机的成功研制，使得中国战斗机的核心技术逐步实现独立。
民用发动机：AES100民用涡轴发动机获颁中国民用航空局型号合格证，填补了我国在先进民用航空发动机自主研制产品方面的空白。
与世界先进水平的差距
基础技术和技术积累：美国等西方国家在材料科学、核心技术等方面拥有长期的研究积累和产业化经验，中国在某些关键材料的研发和应用上，仍存在短板，导致航空发动机的耐用性和效率略逊一筹。
建议
尽管中国航空发动机取得了显著进步，但仍需在关键材料和技术领域持续投入和研发，以缩小与世界顶尖水平的差距。同时，继续拓展应用领域，特别是在民用航空发动机市场，以实现更多自主化和市场化。